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VOLVO S80 4.4

2020-06-09

VOLVO S80 4.4 

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VOLVO S80 4.4

VOLVO S80 4.4

VOLVO S80 4.4

VOLVO S80 4.4

      对于调校性能车,以往VOLVO的引擎清一色为直五或是直六。这将出现一个缺点,直式引擎的体积过长,好容易就跨满引擎室,引擎两侧却空蕩蕩地、空间的使用率不高,因此很难将排气量做大(了不起将近3.0升)。所以VOLVO选择加装涡轮增压器来提升动力。这些年来,无论是低增压高增压,VOLVO都玩得炉火纯青,我从未见过有人埋怨VOLVO的涡轮引擎。但不论五缸或是六缸,引擎的运转精緻度仍有上限,假如要造一部高级车,使用V8是势在必行的。 

      OK!那就装一颗V8引擎吧!装了V8之后并不是一了百了,反而是更多的问题。因为VOLVO房车向来只有前驱,装了V8就必须要改採后驱或是四驱,以VOLVO的性格而言,当然要选择抓地力比较高的四驱。 

      从何而来? 
      这套四驱这具引擎从何而来?是从自家的XC 90 4.4而来,那幺,XC90 4.4的底盘引擎又是从何而来?我查了资料,说是YAMAHA与VOLVO共同合作,为XC90开发一具全世界体积最小的市售V8引擎,这具引擎的汽缸头、汽缸本体、曲轴箱全数採用铝合金,重量只有190公斤;引擎夹角为60度,使得体积缩小;有趣的是,这具V8竟然加上反向平衡轴,可见得YAMAHA与VOLVO要求运转精緻已到吹毛求疵的地步。 

      四驱方面,XC90 4.4採用HALDEX差速器,这是一家瑞典机械品牌,AUDI的Quattro、VW的4-Motion都是採用HALDEX的差速器。这套差速系统的特色是平稳,当前后轮的速差到达1/7圈,后轮就会得到从前轮传来的扭力。由于这套系统前后扭力分布为前多后少,必要时才形成前少后多,所以多数时候等于是前驱,因而驾驶调性也十分接近以往的VOLVO前驱。 

      这点十分重要,假如造出个性丕变的VOLVO,肯定要失掉不少张订单。所以在操控S8 4.4的时候,我总不觉得这是一部四驱,而是前驱。过弯时的显得头重尾轻、转向不足,一旦出力加大的时候却不显得推头,这是四驱下场干预的结果,也是加速脱弯的时候。 

      与其他车厂的四驱相比较,S80 4.4并不能如你所愿的用尽油门,这套底盘还是不能全数包容315hp。VOLVO也懂这道哩,所以再押上一套Four-C系统,这是一套每秒感应、作动超过500次的电子控制系统。我在S60R身上嚐到Four-C的好处,明明是过不了的弯,Four-C硬是将车身挽回,而且是不流痕迹,完全违背了物理原则。

      今日试车的感觉也像是违背物理原则,每当我感到车头沉重,车头应该要推出路线的时候,结果是神不知鬼不觉地保持在线上。想再往上试吗?并不想,S80 4.4沉沉地警告我别再贪快。这是因为轮胎的抓地力已经不够,使人感到路面感的空虚而发出的警讯。 

      偏硬的悬吊也是原因,VOLVO的悬吊软硬一向拿捏不準,时常在过弯时显软,经过铺设不良的路面却又显硬。S80 4.4的悬吊设定较为强势,但还是具有这项特性,我相信,这是为了维持品牌调性的所作所为。

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