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2017年Audi Driving Experience极限

2020-06-05

2017年Audi Driving Experience极限

早上9点,大鹏湾赛道的地面因前夜的大雨而略显湿滑,U-CAR与一干媒体同业坐在大鹏湾赛道一旁的教室内,在经过主办方简单的日程说明和安全提点后,2017年Audi Driving Experience极限体验营正式展开。

今年的活动有点特别,除了9届24小时利曼耐久赛冠军、人称「利曼先生」的Tom Kristensen现场加持外,原厂也特别从德国进口数辆尚未在台发表的TT RS作为驾训车辆,再算上R8 V10 Plus和R8 V10,今年的阵容可谓相当坚强。

TT RS首度来台,400匹最大马力任君取用

活动流程与往年大致上相同,採用上午分组跑关、下午全赛道的流程进行,当中最值得一提的是,採用TT RS作为试驾车的上午半赛道关卡、以及下午的全赛道体验。这代的TT RS搭载全新的5缸铝合金引擎,可发挥400匹马力,同时48.96公斤米的扭力利用其强大的四轮传动系统,以最快的速度传输到抓地力最好的轮胎上,让新的TT RS Coupé从静止加速到时速100公里仅需3.7秒。

碳陶瓷煞车加持,跑快也煞的住

这样的加速表现,从PIT区开入赛道后的全力加速即完全表现,伴随相当猛暴的声浪带笔者抵达第一个弯角前,由于配有碳陶瓷煞车碟盘,TT RS的煞车相当锐利,因此在高速弯前仅需轻点煞车后即可放心通过;甚至在急弯前,也可以很放心的忍到最后一刻再煞车,再透过渐放的煞车调整重心,等着出弯的时机到来。

过弯极限高,TT RS可谓弯道机器

由于平衡的前后配重 (原厂强调引擎重量下降16公斤)、优秀的车身刚性以及四驱系统的加持,TT RS在弯道中表现出相当中性的姿态,亦即要让车身呈现转向不足或是转向过度,完全取决于驾驶者的驾驶行为。就笔者的感觉而言,TT RS在过弯时的节奏是很俐落、毫不拖泥带水的,没有什幺车身侧倾、四轮的抓地力分配得宜造就良好的循迹性,就算是新手驾驶也能转瞬间掠过一个又一个弯角。

广  告S4运动化轿车定位,表现恰如其分

至于上午场的另一个关卡,是大鹏湾后半段赛道的综合体验。在这关中体验的车辆分为S4以及S4 Avant,笔者分配到的是Sedan车型的S4。就外观而言S4有着Audi一贯融合现代以及动感的设计语彙,搭配正红色的车身烤漆、在赛道上更显耀眼。

S4有着354匹最大马力以及50.4公斤米最大扭力的动力供输,搭配1.6吨的车重尚称灵活,尤其本关的弯道中 (T9至T15),S弯考验的是车辆在中高速时的循迹性,以及重心快速变换时的稳定性,这个部分S4的表现虽然无法与TT比较,但仍可算得中上,其四轮驱动的配置可以让驾驶用较为不羁的方式过弯,甚至在APEX点到来之前便缓缓踩下油门,享受略为转向不足的出弯方式。

整体而言,S4作为运动化轿车的表现可说是恰如其分,原厂配置的煞车已足够直接上赛道使用,加速性相当顺畅 (零百4.7秒),虽然较软的悬吊设定让车身有时不太稳定,但依旧是相当好上手,又能安全体验速度乐趣的车款。

绕锥体验各车款异同,RS6 Avant动力兇猛却不够灵活

接着,挥别正红色的美型S4往下一关绕锥前进。与上关不同的是,在绕锥这关原厂特别安排几款不同车型做轮流测试,包括S5、S5 Sportback、S6以及RS6 Avant Performance等。
当中最容易上手、并且最为灵活的自然是当中车格最小的S5以及S5 Sportback,其次才是S6以及RS6,值得一提的是,RS6虽然拥有高达605匹的最大马力,以及71.4公斤米的最大扭力,但是由于车重逼近2吨、加上较重的车尾,在绕锥过程中车身摆动最为严重,也较容易出现侧滑,因此也需要驾驶更细腻的操作油门与方向盘。

用R8 V10 Plus测ABS?加速、煞停表现基本功

上午的最后一关,是ABS和紧急闪避的测试,这次使用的车款则是本次驾训营中最为强悍的R8 V10 Plus,虽然只是个简单加速、煞车、闪避的关卡,但也是最能体验R8基本性能的方式。R8 V10 Plus的加速性不用多说,610匹马力让其可于3.2秒内加速破百,标配的碳陶瓷煞车在本关卡中展现极其优异的制动表现,初次试验时甚至有同业误判煞车点,提早在障碍物前直接煞停,经过后续修正才慢慢找回正确的时机。

跑完上午关卡,接着用完午餐并休息过后,紧接着就是下午的全赛道体验,总共会体验三轮,每轮换用不同车辆跑2圈,除了S4与TT RS之外,第三轮採抽籤方式进行,笔者抽到的是先前绕锥关卡试驾过的S6。S4与TT RS在赛道上的表现如同前述,在此着重于S6的驾驭感想。

S6动力强劲,悬吊与煞车略显不足

若单看S6的动力数据,最大马力450匹搭配最大扭力56.1公斤米,已称得上相当强悍,其加速性在赛道上也的确表现得相当突出,不过由于车重达到1.9吨 (含驾驶)、轴距超过2.9公尺,它的动态难免显得有些迟钝 (尤其在刚开完TT RS更有感觉),必须时时与转向不足对抗;此外,它的煞车在日常使用或许已相当适足,但要在赛道上将此等重量的中大型轿车从时速破百急煞至时速不到40公里,就显得有点不够,因此整场跑下来几乎都在点头、侧滑中求生存,才能勉强追上前方的S5。

「利曼先生」Tom Kristensen分享赛车生涯,为活动画上句点

经过一整天的赛道征战,驾训活动终于走到最后一个重要单元,也就是「利曼先生」Tom Kristensen的生涯短讲,这次Kristensen準备了相当丰富的简报,不但从卡丁车时期一路讲到参加利曼赛事,最后也简单介绍Audi R18的座舱空间。会后,不免俗的就是由Audi Sport教练团载着众媒体进行Hot Lap绕场,并且在一阵阵的引擎狂啸中结束扎实的一天。

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